Se non state più nella pelle per l’inizio dei due principali saloni di settembre nel Mediterraneo, Cannes (11-16 settembre) e Genova (20-25 settembre) eccovi che cosa potrete trovare nelle due kermesse. Per dieci giorni vi racconteremo, barca per barca, tutte le novità in ordine crescente di lunghezza, partendo da 4 metri e arrivando fino ai 25. Chissà se tra queste si cela la barca giusta per voi! La rassegna si apre con le più piccole: eccovi tutte le migliori barche da 4 metri a 10,40
1 – SEASCAPE 14 – 4,30 m.
Il cantiere sloveno (di fresca acquisizione da parte di Beneteau), per la prima volta nella sua storia ha lanciato sul mercato una deriva, pensata per essere portata sia in doppio che in singolo. Il progetto è di Sam Manuard.
Lungh. 4,30 m; largh. 1,70 m;
2 – RS21 – 6,34 m.
Un “derivone” a chiglia, con un’estetica assolutamente originale, volumi anteriori potenti e svasature sulla murata. Potente nelle brezze leggere e planante quando il vento sale, è dotata di motore elettrico (opzionale) e chiglia retrattile per potere essere carrellato. Disponibile in versione club e race con una differente dotazione di vele e due opzioni di piano velico.
Lungh. 6,34 m; largh. 2,20 m;
3 – JEANNEAU SUN ODYSSEY 319 – 9,8 m.
Una barca esteticamente gradevole, molto comoda all’interno e all’insegna della facilità in manovra. Caratterizzata dalla poppa aperta e da una carena a spigolo pronunciato nella parte anteriore. I volumi anteriori sono consistenti con una prua retta, doppia pala del timone a poppa e ruota in pozzetto.
Lungh. 9,8 m; largh. 3,46 m;
4 – HALLBERG RASSY 340 – 10,36 m.
Una grande rivoluzione per lo storico cantiere svedese che ha presentato questo 10 metri con doppia pala del timone, linee tirate a prua, una chiglia a L profonda che promette ottime performance, insomma una barca da crociera si ma al passo con i tempi e più giovane. La qualità di costruzione e finiture resta quella tipica Hallberg Rassy.
Lungh. 10,36 m; largh. 4,85 m;
5 – HANSE 348 – 10,40 m.
Una piccola che racchiude il meglio della produzione Hanse. Facilità di gestione ma anche estetica sportiva, altezza interna importante e qualità delle finiture. Il nuovo Hanse è un degno componente della famiglia e anzi ne migliora alcuni particolari come per esempio la luminosità interna. Una carena equilibrata ma efficace completa una barca che attirerà grandi curiosità.
Lungh. 10,40 m; largh. 3,50 m
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Se dovessimo fare un paragone con il mondo del calcio (perdonatecelo!) è come il tentativo poi riuscito della Juventus di acquistare Cristiano Ronaldo. La Juventus in questione è il Gruppo Ferretti e il Ronaldo in questo caso si chiama Wally. Avete capito bene. Come nelle più assurde bombe di calcio mercato c’è una trattativa, prima segreta e adesso pubblica, che in silenzio viene portata avanti da mesi. Come ha dichiarato l’amministratore delegato del Gruppo, Alberto Galassi al Corriere della Sera: «Spero di prendere Wally, stiamo negoziando da mesi. Ci crediamo molto perché è un marchio straordinario, sinergico con gli altri brand del gruppo Ferretti ma è un’operazione molto complicata».
Prosegue la nostra rassegna sulle migliori barche che potete trovare ai due Saloni principali del Mediterraneo: 
Oggi vi raccontiamo un’altra, brutta, disavventura estiva. Simone Garellis, con sua moglie e un bambino di 10 mesi, si è ritrovato in panne nella baia di Porto Vecchio, in Corsica, a pochi metri dal passaggio dei traghetti. Quando ha richiesto assistenza al porto turistico, si è visto proibire l’accesso: “La scusa del motore in avaria la usano sempre gli italiani per trovare posto”. Leggete la sua dettagliata testimonianza. Cosa ne pensate?
Eccoci al terzo appuntamento speciale in vista di 
Tra poco meno di un mese la 
Prosegue l’esilarante viaggio goliardico nella terminologia marinaresca, “demolita” scherzosamente dal nostro Adriano Gatta: ecco a voi il Vocabolario Semiserio del Velista…
Dopo l’ultimo focus dedicato alle migliori 
Carlo Rimini e il suo equipaggio stavano navigando sul loro Oceanis 411 Ottobre Blu da Porto Venere alla Capraia: sembrava una tranquilla giornata di crociera, ma una tromba d’aria era in agguato. Il racconto concitato di Carlo è un estratto del bel servizio che troverete sul numero di ottobre del Giornale della Vela: e sappiate che la tromba marina è soltanto una delle avventure vissute dall’equipaggio di Ottobre Blu!
Dopo circa una quarto d’ora la tromba perde intensità e si dissolve. Il temporale avanza lentamente verso nord-est senza sfiorarci. Il problema è che questi temporali, non solo non sono affatto di debole intensità, ma non sono neppure isolati. Oppure, sono isolati come i numeri primi: viaggiano sempre in coppia. Poco dopo un altro fronte si avvicina. Anche questo si muove verso nord-est, spinto dal vento che, sul Golfo del Leone soffia forte da Maestrale ma, all’altezza del dito la Corsica, viene piegato a Libeccio. Questa volta è probabile che ci prenda in pieno. Il problema è che, anche in questo caso, dal suo margine meridionale si staccano due trombe marine, forse un po’ meno intense della precedente.
Questo significa che al loro interno si sviluppano venti orizzontali e ascensionali di circa 60 nodi, non di più. La base è un vortice di poche decine di metri che si sposta in direzione variabile a qualche decina di nodi, non alza onde ma solo una nuvola di acqua vaporizzata. Nulla che possa seriamente impensierire Ottobre blu. La prima cosa che facciamo è chiudere non solo ogni vela, ma anche il bimini e lo spraywood, assicurandoli in modo che non si possano riaprire con il vento. Poi chiudiamo tutti gli osteriggi. All’interno mettiamo dentro gavoni e armadi qualsiasi oggetto pesante (libri, pentole, la batteria del motore elettrico del tender) che possa volare da una parte all’altra della dinette. Chiudiamo le porte fra la dimette e le cabine.
Si forma rapidissimo, proprio sopra di noi, l’imbuto nero. Non è dritto ma forma una spirale irregolare. L’ordine è perentorio: tutti dentro, tranne il comandante e il secondo. La vediamo passare a cinquanta metri dalla nostra prua: una nuvola impressionate d’acqua che ci danza davanti. Uno spettacolo affascinante. Quando è chiaro che non ci verrà addosso, abbiamo modo di fotografarla. Se ne va verso nord-est e si dissolve. Ma il peggio deve ancora arrivare. La tromba marina è la figlia impertinente del temporale: poi arriva il padre ed è di pessimo umore. Poco prima che ci investa in pieno, facciamo in tempo a vedere che c’è una barca di medie dimensioni che viene verso di noi. Poi più nulla.
Siamo sommersi da una pioggia torrenziale che impedisce di vedere oltre la prua. Il secondo di bordo legge per l’ultima volta l’anemometro: il vento passa in un attimo da 3 a 30 nodi. È l’ultimo dato rilevato, non solo perché nessuno ha avuto più tempo di guardare lo strumento, ma anche perché da allora non abbiamo più avuto notizie del rilevatore del vento in testa d’albero: disperso in mare. Anche in questo caso l’ordine è perentorio: tutti dentro. Ottobre blu se la caverà benissimo da sola. Si adagia su un fianco per la sola forza del vento sull’albero e sul boma, ma si rialza subito portandosi all’orza. Poi, riportato in rotta dal pilota automatico, si adagia di nuovo.
Nella scorsa rassegna abbiamo visto le migliori 
Quattro barche a vela pensavano essere tranquillamente alla fonda a godersi gli ultimi giorni d’estate in relax, ma non è andata secondo i loro piani. A Dartmouth, in Inghilterra, una nave da crociera di 164 metri è entrata nel piccolo porto seminando il panico, dopo aver urtato quattro barche che erano posizionate a lato del canale. La nave, che ha una stazza lorda di 18.627 tonnellate, si è andata a scontrare lateralmente con le barche a vela, senza danni gravi o vittime, se non il grande spavento per chi era sulle barche. Testimoni riferiscono che chi era a bordo è uscito sbraitando in pigiama.
Eccoci al settimo episodio del nostro viaggio alla scoperta dei prossimi saloni Nautici. Nella scorsa puntata abbiamo visto le migliori 
