La gamma First storicamente è stata la linea sportiva della casa Beneteau. Quella con la quale il colosso francese ha combattuto sui campi di regata contro una concorrenza agguerrita rappresentata dai vari competitor, tra cui possiamo sicuramente annoverare X-Yachts e Grand Soleil. Su una fascia di prezzo meno elevata rispetto agli ultimi due cantieri citati (anche a causa di una qualità delle finiture mediamente più bassa), i First sono però protagonisti da decenni nel mondo delle regate ed in quello della crociera sportiva. Non tutti i modelli sono stati vincenti, ma alcuni rappresentano delle pietre miliari del concept performance-cruise. Su Topboatmarket ne abbiamo trovati diversi in vendita a condizioni e prezzi interessanti.
First 40.7
Possiamo definirlo probabilmente come il più riuscito dei First. La firma di Farr ha fatto del 40.7 una barca vincente per numerose stagioni nei campi di regata di tutto il mondo. Non solo performance ma anche una buona abitabilità interna e un pozzetto che coniuga le esigenze di un equipaggio con quelle della vita in crociera. Ha avuto successo sia nelle regate a bastone che in quelle d’altura. GUARDA QUI IL MODELLO IN VENDITA
First 36.7
Potremmo considerarla come la sorella più piccola del 40.7. Il First 36.7 infatti ha le medesime caratteristiche tecniche: grande reattività con vento leggero, impegnativo con vento forte, un buon layout delle manovre di coperta e volumi interni buoni anche per una comoda crociera. E’ una barca che ha riscosso un buon successo di critica e pubblico ed è stata prodotta in moltissimi esemplari. Nel valutare l’usato occorre fare attenzione a quelli che hanno fatto molto charter. GUARDA QUI IL MODELLO IN VENDITA
First 35
E’ uno dei modelli più recenti della gamma First. Lanciato sul mercato subito dopo il 34.7 (barca questa non particolarmente riuscita), ha raccolto buoni risultati sui campi di regata anche se non è stata vincente come i due modelli citati in precedenza. La linea estetica però è molto gradevole e rappresenta un’evoluzione netta rispetto ai progetti storici del cantiere. Dal punto di vista velico la barca è abbastanza equilibrata, molto a suo agio nel vento medio. Buona la volumetria interna, finiture piuttoso basilari. GUARDA QUI IL MODELLO IN VENDITA
First 31.7
Una barca eccezionale sotto molti aspetti. Disegnata da Finot, ha la stessa opera viva del Figaro 1 ed eccellenti qualità veliche sia con vento leggero che con vento forte se si riesce a prendere le giuste misure. Se condotta e regolata al meglio riesce ancora oggi a dare soddisfazioni nelle regate di circolo e non solo. Dal punto di vista croceristico può essere apprezzata da un pubblico sportivo, la volumetria interna non è da vero cruise. GUARDA QUI LE QUOTAZIONI DELL’USATO
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Ancorarsi su fondali rocciosi comporta sempre il rischio che l’ancora vada ad incastrarsi e divenga problematico il suo recupero. Spesso infatti, durante le crociere estive, capita di dare fondo in baie molto affollate, a stretto contatto con altre barche senza conoscere la disposizione delle ancore sott’acqua. È assai più frequente il caso di un’ancora, che abbia fatto presa sulla catena di un altro yacht, con effetti spesso deleteri sul buon umore del malcapitato che si vede spedare la sua ancora che non aveva intenzione di salpare.
II tender può essere assai utile per disincastrare un’ancora che abbia catturato la catena di un vicino; in questo caso, oltre all’anello già visto, si può utilizzare anche un lungo cavo affondabile fatto passare a doppino attorno alla vostra catena dell’ancora, tenuta sempre in sufficiente tensione così che il cavo possa passarvi sotto. Dopo essersi portati in posizione opposta allo yacht, a buona distanza per avere un buon angolo di tiro, e avere a più riprese fatto ritmicamente trazione su di un capo per volta del doppino (così da accrescere la possibilità che scorra fin sul diamante), si molla sulla catena e si recupera dal tender. In effetti è bene che sul battellino vi siano almeno due persone, una ai remi o al fuoribordo e una al doppino.
Ciak, si vola! Se lo hanno fatto i laser, 
Vuoi venire al VELAFestival e ti piacerebbe essere aggiornato sul calendario degli eventi, sui luoghi, sul programma della manifestazione e sulla VELACup? Bene, abbiamo già pensato a tutto, ti basterà scorrere la rassegna che segue e sarai informato su ogni posto, sugli orari e su tutto quanto riguarda la grande festa della vela.
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Un numero davvero speciale: presentando agli Info Point del 
1. LA GRANDE GUIDA DEL VELAFESTIVAL
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3. VINCENZO ONORATO: DIO MI HA VOLUTO COSI’. VELISTA
4. LA RIVOLUZIONE DELLE VELE IN DACRON
5. CAPRICORNO, LA BARCA MAGICA CHE SA FARE TUTTO
6. HO SBARCATO IL MOTORE E SONO PARTITO
7. LE NOSTRE PROVE
8. UN SALI&SCENDI IN TOTALE SICUREZZA
9. COPPA AMERICA, E’ TEMPO CHE LA RESA DEI CONTI ABBIA INIZIO
10. CINQUE COSE DA SAPER FARE QUEST’ESTATE IN BARCA (SE NON VOLETE AVERE PROBLEMI)
Succede solo al 
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Le batterie non sono tutte uguali e rispondono a funzioni differenti. Anche sulle piccole imbarcazioni è ormai frequente utilizzare due batterie distinte per i servizi e per il motore. Le batterie da avviamento devono fornire per pochi istanti l’energia necessaria al motorino di avviamento del motore e per questo motivo le celle al loro interno sono costituite da piastre sottili vicinissime tra loro. Generalmente, simili batterie sono identificate da sigle come “12 V 100 Ah 500 A” che ne indicano la tensione nominale, la capacità in 20 ore (C20) e la corrente massima erogabile all’avviamento, per un periodo continuo di 30’’ prima che la tensione scenda a 7,2 V. L’ultimo valore è il più importante, se si tratta di batterie di avviamento, mentre per quelle di servizio bisogna controllare il riferimento alla capacità, per conoscere il valore di energia elettrica disponibile per il consumo di bordo.
Nelle giornate in cui il vento soffia intensamente da terra, come può accadere per esempio con la Tramontana in Liguria o la Bora in Adriatico, è molto frequente che l’intensità e la direzione siano piuttosto variabili. La tipica situazione in cui possiamo parlare di vento rafficato e saremo quindi costretti a moltiplicare la nostra attenzione nella conduzione della barca.
Gran parte dei nuovi modelli da crociera adotta la presa rapida dei terzaroli, quel sistema per mezzo del quale la borosa a circuito chiuso agisce sia sulla balumina della randa che sull’inferitura. La manovra si effettua da soli dal pozzetto, la zona più protetta della coperta, ed evita così di dover andare all’albero per incocciare la nuova mura. Un grande vantaggio soprattutto con condizioni di mare impegnative, quando muoversi sul ponte non è per niente agevole né sicuro.
Finalmente ci siamo: è iniziato a Santa Margherita Ligure il TAG Heuer VELAFestival 2017, l’unica festa della vela e del mare in Italia. Fino a domenica 7 maggio, per 4 giorni di divertimento e passione, il delizioso borgo del Tigullio sarà la capitale del mare e delle barche più belle del Mediterraneo. Tanti i motivi per esserci: l’entrata è gratis; dalla mattina alla sera, per tutti e quattro i giorni dell’evento, si possono seguire in diretta show con interviste e racconti dei tanti grandi velisti che passano al VELAFestival; sabato e domenica si assiste alla “doppia” 
Capricorno è un nome che, per chi conosce la storia della vela italiana e quello dello yachting internazionale, significa molto. Un nome che evoca grandi sfide e un’epoca forse andata, quella di una generazione di barche ed armatori che hanno fatto la storia dell’altura. Come molti sanno i Capricorno sono una saga, una serie di barche che hanno navigato sui più prestigiosi campi di regata internazionali, basta pensare che l’ILC 46 Capricorno fece parte della squadra italiana che vinse la mitica Admiral’s Cup nel 1995. Oggi una di queste barche ci offre una storia nuova fatta non solo di sfide. Una storia che ci dice anche molto sul nostro made in Italy d’eccellenza, dato che protagonista di questo racconto è Nauta Design, lo studio milanese che ormai da diversi decenni, dal 1985 per la precisione, è indiscusso protagonista del mondo dello yachting. Il Capricorno di cui vi parliamo infatti è il Reichel Pugh 78’, ex Morning Glory, di cui Nauta Design ha curato l’upgrade completo di coperta interni nel 2005, trasformandolo da racer puro e fast cruiser di lusso per girare il mondo e goderselo a vela su una barca che emoziona ancora. Come leggerete, questo 78 piedi il mondo l’ha girato davvero incluso il passaggio a Capo Horn, ma non prima di essersi tolto la soddisfazione di vincere una ARC condendo la vittoria con un record. Abbiamo intervistato Mario Pedol, titolare di Nauta, per farci raccontare la storia di questa barca e i dettagli dei lavori di aggiornamento.
A cominciare dai piccoli XO Racer (la barca che ha vinto ben 5 volte la Barcolana) e XO Classic, le due barche a firma del designer sassarese Paolo Bua, le prime che incontrerete seguendo il percorso espositivo. Per poi passare al Pogo 12.50, una vera rarità da oceanici che difficilmente potrete vedere nei nostri mari. Ma questo è solo un microassaggio. Al VELAFestival trovate i modelli di punta della “meglio” cantieristica italiana e internazionale. 
ORE 15, AREA EVENTI E VIDEO – GRANDI MARINAI: GAETANO MURA RACCONTA
Il sartiame, quella ragnatela di cavi metallici che regge l’alberatura, si stanca. Infatti in gergo tecnico viene proprio chiamato stress da fatica ciò che causa la rottura di un cavo di acciaio. Il sartiame quindi non dura tutta la vita della barca, e va controllato ogni fine stagione. Quando si cambia? Tanti fattori ne determinano la vita. In primo luogo quanto è dimensionato in rapporto all’effettivo carico massimo che dovrà sopportare. Di solito il sartiame di una barca da crociera è sovra dimensionato oltre il 15 e il 20% del reale carico di rottura nelle massime condizioni di navigazione. Questo valore scende al 50% nelle imbarcazioni destinate alla regata. è opportuno poi tenere un calcolo di quante miglia la barca ha navigato sotto vela, di norma dopo 35/40 mila miglia va fatta un’ispezione completa e accurata. Bisogna anche tenere conto della manutenzione, più si è tenuto pulito da salino e agenti atmosferici più il sartiame avrà vita lunga. Dopo 10 anni è necessaria un’ispezione completa e la eventuale sostituzione delle componenti più sollecitate.
Il mercato delle barche usate spesso propone degli evergreen, barche magari non troppo diffuse ma molto ricercate dagli appassionati che hanno in mente un’idea precisa del modello che stanno cercando. In questa puntata dedicata al mercato delle barche usate andiamo a scoprire alcuni modelli che occupano il segmento dei 9 metri. Alcune sono stati dei super classici, altre sono meno conosciute.
Il Pierrot costruito dal cantiere Mariver nasce nel 1969, la prima serie con una lunghezza di 9,15 m (e 3,20 di larghezza), poi salì a 9,25 m con uno slancio maggiore dello specchio di poppa. Prodotto in circa 50 esemplari, progetto di Sciomachen. Sottocoperta, a prua cabina a V; al centro dinette trasformabile per tre posti letto sulla sinistra e il blocco cucina-carteggio a dritta. A poppa, sul lato sinistro, il bagno, a dritta cuccetta del navigatore. Prestazioni veliche di livello.
Una delle prime barche di Andrea Vallicelli molto caratterizzata dalle tendenze del design dell’epoca, con una poppa “a punta” e da un piano velico generoso che la rende un ottima barca da venti leggeri.
Il Farr 31, costruito in serie dal cantiere Artmare in sandwich grecato di vetroresina, è una delle barche mitiche della storia della vela. Progettato da Bruce Farr, vinse la Half Ton Cup nel 1977 (nella foto il prototipo Gunboat Rangiriri, tuttora navigante). Velocissimo, con un piano velico ancora attuale e un grande pozzetto. Da non confondere con il Farr 31 IMS del cantiere CBZ degli anni ‘90 che non può essere considerato un vero e proprio half tonner.
Progettata da Jean Berret, evoluzione di un prototipo da regata che vinse la Half Ton Cup del 1981, il First 30 E è stato prodotto dall’80 all’84 in circa 450 esemplari. Veloce già con vento leggero, ha un’estetica piacevole e ancora attuale. Interni essenziali, ma abbastanza comodi con una cabina a prua, una bella dinette trasformabile, cucina, toilette e una grande cuccetta poppiera con accesso dalla zona carteggio. La costruzione è in vetroresina tradizionale. Bisogna controllare bene che non ci sia osmosi.