![Schermata 2016-03-04 a 12.57.00]()
Per la prima volta nella storia del VELAFestival diventa CULT una barca che non ha ancora toccato l’acqua. Si tratta del nuovissimo Vismara 56 Twin che arriverà al VELAFestival in anteprima mondiale assoluta, dove rimarrà in banchina per tutti e quattro i giorni della manifestazione, partecipando anche alla VElA Cup di sabato 7 maggio, che avrà luogo nel Golfo del Tigullio.
Ma vogliamo spiegarvi perché questa barca la consideriamo già CULT, ancora prima di essere varata: perché questa imbarcazione punta a essere lo scafo perfetto, disegnato “su misura” in base alle esigenze del suo armatore, desideroso di farsi costruire la barca da crociera ideale, che navighi veloce come un racer ma con equipaggio ridotto, a pescaggio moderato senza rinunciare alle prestazioni, confortevole e ad autonomia energetica. In più, con un design che appaghi l’occhio e sia facile da condurre.
Ed è stato proprio l’armatore di questo nuovo Vismara V56, con i suoi appunti da velista/armatore di lunga esperienza a raccontarci con parole chiare e semplici e dovizia di precisazioni tecniche come è nato questo progetto. Questi appunti, ricchi di consigli, che ci ha scritto l’armatore Aldo Paravicini Crespi sono preziosi perchè la descrizione delle scelte effettuate fa capire come si arriva a far nascere una barca che possiamo definire perfetta, per chi vuole navigare e viverci davvero. Ecco gli appunti che ci ha inviato. “L’idea è quella di un blue cruiser performante, costruito tutto in carbonio nel solito stile Vismara, le prerogative sono quelle dell’easy sailing, della lunga autonomia e dell’autosufficienza energetica, una difficile scelta è stata quella relativa alla profondità della chiglia. Si è deciso di non superare i 2,80mt di pescaggio per un compromesso accettabile fra prestazioni e facilità di ormeggio. A poppa ci saranno 2 timoni, che facilitano molto lo stivaggio del tender, un Siner”g” da 2,70mt con specchio di poppa che è abbattibile con fuoribordo montato.
NAVIGAZIONE SEMPLIFICATA
Una prerogativa importante di progetto è stata semplificare la navigazione con venti medi-forti, per cui la prima mano verrà fatta solo sopra ai 20 nodi di reale è stato attentamente studiato l’uso della trinchetta, che sarà montata su uno strallo no-torsion inferito sulla vela, teso da un pistone idraulico Navtec, posto sottocoperta, questa vela avrà una”lock” sull’albero e sarà avvolgibile come tutte le altre vele di prua compreso il Gennaker che prevede un avvolgitore Ubi Maior top down, tutti gli avvolgitori sono manuali. Le vele sono le Millenium con il nuovo tessuto Monolithic. Non sono vele in laminato, ma in tessuto di carbonio a fibre sprettate. Testate con le dure condizioni della Middle Sea Race si sono dimostrate resistenti, performanti e leggere, a parità di prestazioni sono meno costose di altre vele di simile livello.
![Schermata 2016-03-04 a 12.57.11]()
IL PROGETTO
Il progetto è stato affidato a Mark Mills e a Vismara Marine ed è derivato dal vincente 62 piedi SuperNikka. Mark per lo studio delle linee d’acqua si è avvalso del supporto dei ragazzi di Knd Sailing Performance, (www.sailingperformance.com). Il nostro scafo è stato il secondo sul quale hanno usato un nuovo software CFD (simula il comportamento della barca in acqua, ndr) che simula il mare mosso, come sapete fino ad ora tutti i CFD hanno il limite della simulazione in acqua piatta. Mi ha molto impressionato la vista della prua, confrontata con la prua di un recentissimo 76 piedi, quella del VM 56 è nettamente più voluminosa, sono veramente curioso di vederla in azione.
PROPULSIONE ED ENERGIA
Il dislocamento previsto è di 14.000kg, abbiamo scelto un motore Yanmar da 110 cv per garantire ottime prestazioni a motore. Per quanto riguarda l’energia, dopo l’eccellente esperienza con il 47 Vismara (la barca precedente dell’armatore, ndr) con pannelli fotovoltaici Solbian, abbiamo deciso di replicare, con 4 pannelli da 125W l’uno. Oltre a questi ci sarà un alternatore supplementare Mastervolt da 150A, e batterie al Litio sempre Mastervolt, il tutto abbinato ad un impianto elettrico con il sistema Masterbus, implementato con il CZone che consente di monitorare con un tablet qualsiasi utenza elettrica. L’autonomia è garantita da 600lt di carburante e 700 di acqua, ovviamente si prevede un dissalatore Spectra da almeno 100lt ora.
![Schermata 2016-03-04 a 12.56.20]()
PESCAGGIO MODERATO E EASY-SAILING
Per compensare il pescaggio moderato della chiglia si è deciso di risparmiare peso in alto, l’albero in carbonio della Axxon sarà ad alto modulo ed il V boom (boma a V, ndr) senza controstampo interno. Per le sartie le ormai pluricollaudate ECSIX in carbonio di Southern Spars, inoltre in pozzetto ben 16 stopper – i nuovissimi DV Jammer di Antal – in modo da controllare tutte le manovre senza dover uscire dal pozzetto, sempre in relazione all’easy sailing e dopo l’ottima esperienza del V47, il trasto randa sarà mosso da un motore elettrico Antal comandato dal timoniere con 2 pulsati. Mi domando come mai questo sistema è poco diffuso, in crociera, è davvero fantastico regolare il trasto con un dito.
SISTEMAZIONI INERNI, ANCORAGGIO, MANOVRA
Per gli interni ci avvaliamo della consulenza di Lucio Micheletti che ha firmato gli interni degli ultimi Solaris, ci saranno 3 bagni con doccia, 3 cabine con letti molto comodi ed in dinette un grosso divanone a dritta che funge anche da seduta del carteggio, in cucina ci sono 3 frigoriferi ed un freezer con circuito di acqua di mare che raffredda i compressori. Ad estrema prua una comoda cabina marinaio. Per finire, nel gavone ancora, l’irrinunciabile Bow Thruster, e sulla definiera da 1,50mt la super ancora Ultraanchor in acciaio inox.
![Schermata 2016-03-04 a 12.56.35]()
LA BARCA CHE NON C’ERA ORA C’E’. UNA SFIDA DIFFICILE
Una barca di 17 metri, il Vismara V56, che deve pescare poco, avere buona resistenza allo sbandamento a tal punto da resistere a piena tela, senza terzarolare, sino a 20 nodi di intensità del vento. Tutto questo senza penalizzare però le prestazioni con vento leggero e, dulcis in fundo, che abbia prestazioni da racer, stringa bene la bolina ma che al timone sia dolce e che abbia un passaggio sull’onda morbido. C’è da perderci la testa per un progettista e un cantiere che accettano degli input così impegnativi da parte di un armatore che vuole una barca con degli standard così precisi ed elevati, tutti concentrati in una barca. Sembra impossibile conciliare tutte queste esigenze insieme. Tanto per fare un esempio, se la barca pesca poco allora bisogna ridurre la superficie velica, ma questo va a discapito delle prestazioni con vento leggero. Ma il team che ha raccolto la sfida delle richieste dell’armatore ha trovato le soluzioni per realizzare “la barca da crociera blue water perfetta”. Il binomio Mark Mills e cantiere Vismara Marine si era già cimentato lo scorso anno in un’impresa simile, quella del 62 piedi SuperNikka. In quel caso l’obiettivo era quello di un racer puro che vincesse regate ad alto livello ma che consentisse anche alla famiglia di andare in crociera. Quella sfida è stata vinta. SuperNikka ha vinto il campionato del mondo dei Mini Maxi e il suo armatore Roberto Lacorte e la sua famiglia si sono concessi una piacevole crociera estiva. Le soluzioni adottate per raggiungere gli obiettivi ce li ha raccontati l’armatore stesso nell’altro articolo di questo servizio. Ma non ha toccato un altro punto cruciale per una barca su misura, quello di distinguersi dalla produzione di serie per le scelte estetiche, senza penalizzare gli spazi e la comodità a bordo, sopra e sottocoperta. Il Vismara V 56 appaga l’occhio con le sue scelte distintive, all’insegna dell’innovazione e della classicità. Che ne dite di quella piccola tuga con ampie vetrate che finisce prima dell’albero o del semplice ma perfetto layout degli interni? A noi piace.
The post Vismara V56 Mills: non ha ancora toccato l’acqua ma è già una nostra CULT appeared first on Giornale della Vela - notizie di vela - regate - crociera.
Uno dei temi caldi della lotta alla burocrazia italiana, insieme a quello che riguarda il cambio di bandiera, è quello che vede protagonista in negativo le nostre aree marine protette. Anzi, per essere più precisi, quei regolamenti spesso astrusi, e diversi da regione a regione, che rendono sempre più difficile per i diportisti godere delle zone più belle d’Italia.
• QUARTA FASE – LA SCELTA DEL VELISTA DELL’ANNO (E DEGLI ALTRI PREMI)
rendetevi il vostro tempo e ragionate con attenzione. Di inverno, coprirete la barca con un telo? Allora fate in modo di posizionare il bicchiere in modo che sia sempre facilmente raggiungibile. Tenete anche conto del fattore tender (foto a lato): se disponete di un battellino dalle dimensioni importanti, potrebbe essere che, all’ormeggio, se lo tenete a poppa, la passerella non riesca a toccare terra, per cui non andate a forare la coperta troppo “a prua”. Per ovviare a questo problema esistono anche bicchierini a sbalzo, inclinati di 90°, da installare direttamente sullo specchio di poppa guadagnando centimetri preziosi. Last but not least, la pedata: fate in modo che se la passerella termina sullo specchio di poppa non superi i 30-32 cm (solitamente la misura standard di uno scalino) affinché possiate sempre balzare a bordo agevolmente.
